Kraków przebuduje komunikację miejską. Nowa siatka tramwajów i autobusów z większą ofertą

Kraków przygotowuje największą od lat przebudowę komunikacji miejskiej. Wraz z uruchomieniem nowej trasy tramwajowej do Mistrzejowic miasto chce wprowadzić układ połączeń, który ma przyciągnąć nawet 30 tys. dodatkowych pasażerów i kosztować budżet miasta o ponad 40 mln zł rocznie więcej.

To nie będzie pojedyncza korekta rozkładów, ale szeroka zmiana obejmująca tramwaje i autobusy. Zarząd Transportu Publicznego zapowiada wdrażanie nowej siatki etapami, równolegle z kończeniem kolejnych inwestycji i remontów, tak aby całość była bardziej czytelna i lepiej dopasowana do codziennych podróży mieszkańców.

Nowa trasa do Mistrzejowic zmienia układ tramwajów

Największe przetasowanie dotyczy linii tramwajowych, które po nowym torowisku mają obsługiwać kluczowe relacje między północą miasta, centrum i południem. Po nowej trasie pojadą linie 9, 12 i 16, a szczególnie ważna ma być linia 12, łącząca Osiedle Piastów z Czerwonymi Makami przez Mistrzejowice i centrum Krakowa.

„Dwunastka” ma kursować przez cały dzień co 7,5 minuty i przejąć zadania obecnej linii 52. Na nowej siatce pojawi się też linia 15, która połączy Krowodrzę Górkę z Osiedlem Piastów, oraz linia 16 zapewniająca bezpośredni dojazd z Pleszowa do Mistrzejowic i rejonu Dworca Towarowego.

Zmiany obejmą również częstotliwości na wybranych trasach. W godzinach szczytu tramwaje linii 8 i 20 mają jeździć co 5 minut, a przebieg linii 2 i 10 zostanie zmodyfikowany. W przypadku „dziesiątki” chodzi o skrócenie trasy, co według autorów projektu ma poprawić punktualność i ograniczyć przenoszenie opóźnień na kolejne odcinki sieci.

Nowe połączenia dla Nowej Huty i Bieńczyc

Projekt zakłada też wyraźne przemeblowanie układu tramwajów w Nowej Hucie. Linia 15 ma kursować co 7,5 minuty między Krowodrzą Górką a Osiedlem Piastów, a linia 21 zostanie skierowana do pętli Bardosa, koncentrując się na przewozach wewnątrz tej części miasta.

Do kursowania w szczycie wróci także linia 19 na trasie z Nowego Bieżanowa do Wzgórz Krzesławickich. Jej zadaniem będzie przejęcie roli obecnej linii 49, natomiast funkcję dodatkowej linii 44 ma zastąpić regularna linia 5. ZTP zapowiada, że w efekcie mieszkańcy zyskają bardziej uporządkowany układ relacji, bez konieczności orientowania się w rozbudowanym systemie numerów specjalnych i dodatkowych.

„Numer linii nie będzie już kojarzony z częstotliwością kursowania. Równie często mają kursować także tramwaje oznaczone niższymi numerami.”

Zarząd Transportu Publicznego

Autobusy też pojadą inaczej

Zmiany nie zatrzymają się na torach. W rejonie nowej trasy tramwajowej przebudowana zostanie także oferta autobusowa, a część kursów zostanie zastąpiona przez nową obsługę tramwajową. Linie 182 i 482 mają zostać wycofane, a ich rolę przejmie tramwaj nr 16 kursujący przez cały dzień.

Przeorganizowane zostaną również inne połączenia. Linia 424 zostanie włączona do linii 124, której trasa zostanie wydłużona. Zadania linii 189 ma przejąć wydłużona linia 502, kursująca w godzinach szczytu co 7,5 minuty między Placem Centralnym a Osiedlem Podwawelskim. Korekta obejmie też linię 132.

Ważnym elementem projektu jest także uporządkowanie numeracji. Obecna linia 52 ma funkcjonować jako 12, a linia 50 otrzyma numer 7. Trasa „siódemki” pozostanie bez zmian, ale sam system ma stać się prostszy dla pasażerów i mniej zależny od dawnych skojarzeń z częstotliwością kursowania.

• linia 52 zmieni numer na 12,
• linia 50 otrzyma numer 7,
• nowa siatka będzie wdrażana etapami,
• miasto zapowiada kampanię informacyjną na przystankach, w pojazdach, drukach i internecie,
• po uruchomieniu zmian ich działanie ma być monitorowane przez specjalny zespół transportowy.

Dlaczego ta zmiana ma znaczenie dla mieszkańców

Skala planowanych korekt sprawia, że to jedna z najważniejszych reorganizacji miejskiego transportu w ostatnich latach. Dla pasażerów oznacza to nie tylko nowe numery linii i inne trasy, ale też większą liczbę kursów, lepszą ofertę poza szczytem oraz w weekendy i bardziej bezpośrednie powiązanie nowych osiedli z centrum miasta.

Zmiany mają być wdrażane stopniowo, wraz z oddawaniem kolejnych inwestycji. Po starcie nowej siatki Zarząd Transportu Publicznego ma na bieżąco analizować punktualność, napełnienia pojazdów i uwagi zgłaszane przez pasażerów, co ma pozwolić na dalsze poprawki w funkcjonowaniu całego systemu.

Projekt został przygotowany przez Zarząd Transportu Publicznego we współpracy z ekspertami, Politechniką Krakowską, przedstawicielami rad dzielnic i organizacji społecznych. Po jego wdrożeniu mieszkańcy mają otrzymać komunikację łatwiejszą do zrozumienia i lepiej dopasowaną do codziennych potrzeb, zwłaszcza w rejonach, które dotąd czekały na lepsze połączenia.

Informacje przekazał Zarząd Transportu Publicznego.